步入盛夏，軌道交通1號線卻涼意濃濃。可也有市民反映，地鐵車廂有點冷。6月28日，記者實地探訪發現，車廂實際溫度在26度上下，略高于目前的設定值24度。對此，合肥城市軌道交通公司表示，這與客流等因素有關。今后其他線路開通、客流量變大后，設定值還會適當下調。
 
　　反映有乘客感覺地鐵車廂有點冷
 
　　入夏之后，室外的氣溫越來越高，梅雨天氣更是讓人不舒服。不過，合肥地鐵下面卻是另外一個景象。站在軌道交通1號線的各大地鐵口，就能感覺有一股冷氣從下面撲面而來。
 
　　“合肥地鐵的冷氣開得像冰庫，下次記得穿羽絨服坐地鐵。”“合肥地鐵冷得跟開往雪國的列車一樣。”“地鐵空調開這么低，太冷了。”最近，記者發現，有多位網友在微博中這樣吐槽。記者了解到，前段時間也有市民致電軌道交通客服熱線，反映地鐵車廂有點冷。
 
　　“地鐵空調能不能在氣溫高和人多的時候調低一點，氣溫低人少的時候再調高點，這樣就比較人性化，不然有的時候冷，有的時候就熱。”關于地鐵空調溫度，有人這樣建議。
 
　　實測車廂內維持在26度上下
 
　　1號線列車有多冷？6月28日上午10時許，記者攜帶溫度計進行實地探訪。在1號線大東門站的站臺層和站廳層，溫度計顯示的溫度基本都在28度。而登上一列開往九聯圩方向的列車，溫度有了變化。1號車廂內的溫度為27度，4號車廂溫度為26度。其他幾節車廂的溫度也維持在26~27度之間。
 
　　20多分鐘后，記者乘坐到終點站九聯圩站，隨后又登上了一列開往合肥火車站方向的地鐵列車。在濱湖新區范圍內，一路上車廂里的乘客稀稀拉拉，并不是很多。在3號車廂坐下之后，溫度計顯示的溫度一開始在26度，一段時間之后又變成了25度。
 
　　不過，在整個地鐵車廂內的體驗過程中，記者都感覺比室外舒服很多。但在通風口下站立時，能明顯感覺到涼意更足一些。隨機采訪中，不少年輕的乘客覺得車廂內的溫度挺好，22歲何女士覺得“溫度很舒服。”不過，也有兩位老人感覺，“穿短袖的時候還是有點冷。”
 
　　回應聽取市民意見后設定值調為24度
 
　　合肥地鐵車廂的溫度是怎么設定的？軌道公司相關人士向記者介紹，合肥地鐵列車空調一般有兩種模式，一種通風模式，一種制冷模式。前者主要是在冬季使用，后者主要是在夏季天熱的時候開啟。“制冷有手動和自動模式，目前啟用的手動模式。”
 
　　“每天早上列車出發之前，司機就會手動開啟空調。”相關人士表示，前段時間車廂空調開啟時的溫度設定值為23度，此后有部分市民致電客服熱線反映“車廂里有點冷”。綜合考慮之后，為了讓多數乘客更舒適，“我們對溫度設定值進行了調整，從23度升高到了24度。”
 
　　可為何車廂內實際溫度均高于這個數據呢？對此，相關人士解釋稱，“主要是與車廂內客流有關系。”由于地鐵車廂為流動場所，車廂內乘客較少時，體感相對涼些，在客流高峰時段，雖然已開啟空調設備，但乘客仍會覺得熱。另外，由于車門不斷開關，車外空氣進入車廂，對車廂溫度也會有影響。
 
　　聲音施行“空調26度”多數乘客會不適
 
　　從節能的解讀來說，早在2007年，國務院辦公廳就發布了《關于嚴格執行公共建筑空調溫度控制標準的通知》，要求所有公共建筑內的單位，包括國家機關、社會團體、企事業組織和個體工商戶，夏季室內空調溫度設置不得低于26度。
 
　　“目前，關于地鐵車廂溫度多少為宜，在國內還沒有一個統一的標準。”相關人士表示，與辦公室等空間不同，地鐵車廂的溫度若設定值為26的話，因為客流大、頻繁開關車門等因素，那么實際溫度肯定會更高，到時候乘客的舒適度會更低。
 
　　據其透露，目前合肥僅開通了1條軌道交通線路，相對于北京、上海、廣州等一線城市來說，線路少、客流量也不高。等1到5號線全部開通之后，就可以形成網狀的軌道交通線路，客流變大，合肥地鐵車廂內的溫度還將會適當下調。
 
　　提醒老人可隨身攜帶一件薄衣服
 
　　“車廂溫度設置得低，其實也經常接到反映，有人說冷，也有人說熱。”相關人士表示，這是一個眾口難調的事情，主要因為市民對溫度感受存在個體上的差異。“目前設定24的數值，主要是為了滿足多數人的需求。”
 
　　“要求地鐵車廂空調能夠做到民用或家庭空調一樣精細化控溫，不太現實。”對于老人和小孩等乘客，相關人士也給出了溫馨的建議。“老人、孩子在搭乘地鐵時，可盡量選擇遠離空調出風口，站在列車車門口附近。或者坐在靠近車門的地方。”
 
　　早晚高峰大客流，由于人體本身的集中熱輻射熱量，車廂內的溫度會偏高些。另外，乘客自身也可以提前做一些應對準備，“比如，老人在乘地鐵時，也可以隨身攜帶一件薄外套，帶嬰兒的家長可以給孩子蓋一條薄毯子，這樣會更舒適一些。”
責任編輯：　一米陽光