鐵路老淮南線除了將“變身”為現代有軌電車外，未來還規劃沿著瑤崗路、店忠路延伸至肥東。6月28日，合肥老淮南線改造為現代有軌電車工程（電1線）迎來二次環評，和今年4月份的首次環評相比，該有軌電車線路將增加一段路程途經銅陵路，站點設置同時發生了調整，車輛選擇和站臺設計也首次公開。
 
　　將成西北到東南交通走廊
 
　　老淮南鐵路于上世紀30年代修建，起自田家庵（今淮南）止于蕪湖裕溪口，全長214公里，當時是貫通江淮，承載煤運，兼以發展皖北、皖中并聯系皖南之重要通道。老淮南鐵路多年來經多次變革，合肥市區范圍內合肥北至撮鎮段，在1997年合肥新客線及新合肥站通車運營后，不再承擔客運業務，僅為沿線部分接軌專用線的企業辦理貨運業務。目前，根據合肥市規劃，老淮南線市區段沿線企業正在陸續搬遷，逐步廢棄此段鐵路，
 
　　2012年，國家發改委提出關于發展現代有軌電車的指導意見，優先支持交通擁堵狀況嚴重、具備現代有軌電車建設條件的地級以上城市發展現代有軌電車。合肥市符合發展有軌電車的條件，因此審時度勢，決定積極實施有軌電車項目，將老淮南鐵路改造為現代有軌電車工程。
 
　　業內人士指出，合肥市老淮南線改造為現代有軌電車工程后，成為貫通合肥市主城區西北至東南方向的交通走廊，有軌電車及配套市政道路的建設將有效引導城市空間結構和功能布局的調整，加快中心城區的人口向新城轉移，促進城市化的進程。
 
　　全線車站從19座縮水為17座
 
　　最新的環評公示文件顯示，老淮南線有軌電車建設地點橫跨廬陽區和瑤海區。規劃從北二環至鐘油坊段線路全長11.42公里，全部為地面線敷設，其中跨河、城市道路橋涵總長0.32公里，路基長11.10公里，共設車站17座，平均站間距0.70公里，全線設車輛段1座，控制中心1座。
 
　　線路自北二環路引出后，沿既有鐵路通道向東南行進，先后經鳳臺路、臨泉路、新蚌埠路、北一環路、勝利路、長江東路、東一環路、長江東大街、銅陵路、肥東路、東二環路、采石路、郎溪路、廣德路、龍崗路、天門山路至設計終點鐘油坊站。遠期工程沿瑤崗路、店忠路延伸至肥東站。
 
　　在首次環評時，線路規劃全長11.26公里，全線共設車站19座，平均站間距0.62公里。對比來看，二次環評對線路有較大調整，同時車站減少拉大站間距，以提高出行效率。
 
　　途經次干道時速控制在40公里
 
　　二次環評中還披露了有軌電車的具體設置情況，主要采用路中敷設方案，正線采用雙線右側行車制，設計最高行車速度為70公里/小時。有軌電車兩側為市政道路，其中北二環至勝利路為次干路、勝利路至花沖路為支路（無機動車道）、花沖路至天門山路為次干路，設計速度為次干路40公里/小時。
 
　　車輛選型為低地板現代有軌電車；車輛外形尺寸上，長度小于50米，最大寬度2.65米，高度小于等于3.70米；初、近期采用國產70%低地板3模塊鉸接六軸輕軌車，遠期采用100%低地板7模塊編組列車。
責任編輯：　一米陽光