鐵路老淮南線除了將“變身”為現(xiàn)代有軌電車外，未來(lái)還規(guī)劃沿著瑤崗路、店忠路延伸至肥東。6月28日，合肥老淮南線改造為現(xiàn)代有軌電車工程（電1線）迎來(lái)二次環(huán)評(píng)，和今年4月份的首次環(huán)評(píng)相比，該有軌電車線路將增加一段路程途經(jīng)銅陵路，站點(diǎn)設(shè)置同時(shí)發(fā)生了調(diào)整，車輛選擇和站臺(tái)設(shè)計(jì)也首次公開(kāi)。
 
　　將成西北到東南交通走廊
 
　　老淮南鐵路于上世紀(jì)30年代修建，起自田家庵（今淮南）止于蕪湖裕溪口，全長(zhǎng)214公里，當(dāng)時(shí)是貫通江淮，承載煤運(yùn)，兼以發(fā)展皖北、皖中并聯(lián)系皖南之重要通道。老淮南鐵路多年來(lái)經(jīng)多次變革，合肥市區(qū)范圍內(nèi)合肥北至撮鎮(zhèn)段，在1997年合肥新客線及新合肥站通車運(yùn)營(yíng)后，不再承擔(dān)客運(yùn)業(yè)務(wù)，僅為沿線部分接軌專用線的企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，根據(jù)合肥市規(guī)劃，老淮南線市區(qū)段沿線企業(yè)正在陸續(xù)搬遷，逐步廢棄此段鐵路，
 
　　2012年，國(guó)家發(fā)改委提出關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代有軌電車的指導(dǎo)意見(jiàn)，優(yōu)先支持交通擁堵?tīng)顩r嚴(yán)重、具備現(xiàn)代有軌電車建設(shè)條件的地級(jí)以上城市發(fā)展現(xiàn)代有軌電車。合肥市符合發(fā)展有軌電車的條件，因此審時(shí)度勢(shì)，決定積極實(shí)施有軌電車項(xiàng)目，將老淮南鐵路改造為現(xiàn)代有軌電車工程。
 
　　業(yè)內(nèi)人士指出，合肥市老淮南線改造為現(xiàn)代有軌電車工程后，成為貫通合肥市主城區(qū)西北至東南方向的交通走廊，有軌電車及配套市政道路的建設(shè)將有效引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)和功能布局的調(diào)整，加快中心城區(qū)的人口向新城轉(zhuǎn)移，促進(jìn)城市化的進(jìn)程。
 
　　全線車站從19座縮水為17座
 
　　最新的環(huán)評(píng)公示文件顯示，老淮南線有軌電車建設(shè)地點(diǎn)橫跨廬陽(yáng)區(qū)和瑤海區(qū)。規(guī)劃從北二環(huán)至鐘油坊段線路全長(zhǎng)11.42公里，全部為地面線敷設(shè)，其中跨河、城市道路橋涵總長(zhǎng)0.32公里，路基長(zhǎng)11.10公里，共設(shè)車站17座，平均站間距0.70公里，全線設(shè)車輛段1座，控制中心1座。
 
　　線路自北二環(huán)路引出后，沿既有鐵路通道向東南行進(jìn)，先后經(jīng)鳳臺(tái)路、臨泉路、新蚌埠路、北一環(huán)路、勝利路、長(zhǎng)江東路、東一環(huán)路、長(zhǎng)江東大街、銅陵路、肥東路、東二環(huán)路、采石路、郎溪路、廣德路、龍崗路、天門山路至設(shè)計(jì)終點(diǎn)鐘油坊站。遠(yuǎn)期工程沿瑤崗路、店忠路延伸至肥東站。
 
　　在首次環(huán)評(píng)時(shí)，線路規(guī)劃全長(zhǎng)11.26公里，全線共設(shè)車站19座，平均站間距0.62公里。對(duì)比來(lái)看，二次環(huán)評(píng)對(duì)線路有較大調(diào)整，同時(shí)車站減少拉大站間距，以提高出行效率。
 
　　途經(jīng)次干道時(shí)速控制在40公里
 
　　二次環(huán)評(píng)中還披露了有軌電車的具體設(shè)置情況，主要采用路中敷設(shè)方案，正線采用雙線右側(cè)行車制，設(shè)計(jì)最高行車速度為70公里/小時(shí)。有軌電車兩側(cè)為市政道路，其中北二環(huán)至勝利路為次干路、勝利路至花沖路為支路（無(wú)機(jī)動(dòng)車道）、花沖路至天門山路為次干路，設(shè)計(jì)速度為次干路40公里/小時(shí)。
 
　　車輛選型為低地板現(xiàn)代有軌電車；車輛外形尺寸上，長(zhǎng)度小于50米，最大寬度2.65米，高度小于等于3.70米；初、近期采用國(guó)產(chǎn)70%低地板3模塊鉸接六軸輕軌車，遠(yuǎn)期采用100%低地板7模塊編組列車。
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