在北二環與鐘油坊之間，有一條鐵路當年曾經風光無限，這就是合肥市最早的鐵道——老淮南線，如今已被廢棄。不過，在這片日漸衰落的區域，有望開發一條現代有軌電車線路，或許能讓沿線涉及區域重現繁華。記者從合肥城市軌道交通公司獲悉，老淮南線現代有軌電車示范線工程，已經正式啟動了第一次環境影響評價公示。
 
　　在歷史的長河中，老淮南線曾是煤、鋼鐵的貨運“主力”，隨著新鐵路不斷修建，老淮南線早就失去了往昔的風采，變得落寞。多年前，當老淮南線現代有軌電車首次被提上城市建設議事日程時，就曾規劃線路起于北二環與老淮南線交界處，向南穿過臨泉路、北一環和長江路等，再向東南延伸，穿過長江東大街、當涂路和郎溪路等，最終抵達瑤海區的鐘油坊，沿線人口密集，初步計劃設置12個站點，隨后該方案幾度沉浮一直未能明確落地實施。
 
　　如今，根據最新的公示方案顯示，合肥市老淮南線現代有軌電車示范線工程計劃從北二環路引出后，沿既有鐵路通道向東南行進，至設計終點鐘油坊路，線路全長11.26公里，全線共設車站19座，平均站間距0.62公里，全線還計劃設龔大塘車輛段1處。
 
　　此次環境影響評價公示，也基本上明確了線路的走勢，先后經鳳臺路、臨泉路、新蚌埠路、北一環路、勝利路、長江東路、東一環路、長江東大街、肥東路、東二環路、采石路、郎溪路、廣德路、龍崗路、天門山路，工程建設工期暫定為2年。
 
　　近期，環評機構還將對現場踏勘調查監測，編制環境影響報告書;之后進行環境影響評價第二次公示，并公示環境影響報告書簡本。同時，對沿線公眾意見調查，上報環境影響評價文件，最終交由環保主管部門審批。相關人士表示，“老淮南線現代有軌電車一旦開工，不僅能為周邊的居民提供一個全新的出行方式，進一步帶動沿線區域的商業開發，更為合肥的綜合交通體系引入一種嶄新形式。”
 
　　業內數據顯示，相對于地鐵，現代有軌電車線路造價僅為地鐵的1/8～1/4，建設周期是地鐵的1/4～1/2;相對于BRT快速公交，現代有軌電車的載客量遠高于快速公交，車輛壽命更是其3倍，而能源消耗、環境保護等指標也是快速公交所望塵莫及的。
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