省內首次“子彈頭”公交亮相合肥
 
　　除了十八米的車身長度，新款BRT給你最大的視覺沖擊應該來自于車頭流線型“子彈頭”般的設計。
 
　　“車身大膽地使用了各種曲面，借鑒了高鐵元素。‘子彈頭’的設計可以有效地降低整車的形狀阻力與摩擦阻力，從而貢獻更好的動力性與經濟性，還能降低風動噪音。”安凱技術中心項目管理部主任唐偉介紹，該款車為合肥公交集團的“定制款”，定位是滿足大客流量及風景旅游觀光需求、成為國內最先進產品的標桿，以及“成為城市未來的風景”。
 
　　和新款BRT一起交付合肥公交集團的還有新款雙層巴士，從外觀設計上看，比現在使用中的雙層巴士要“大一號”，但顏色為藍色。
 
　　公交裝上“地鐵門”駕駛區功能“重組”
 
　　“我們在新車的左側(面向車頭)配備了成熟的塞拉門技術，這是達到軌道交通安全標準的電動塞拉門技術，智能防夾、靈敏可靠。”唐偉介紹，如果乘客不小心將腳搭在門沿附近，也會被檢測到。此外，通過塞拉門的使用，還能增加車內有效面積，從而提高乘客在車內的活動空間。
 
　　如果公交車司機的駕駛體驗升級，對乘客的乘車安全也能提供更好的保障。記者了解到，新車型利用人機工程學對駕駛區進行了“重組”。
 
　　“從功能鍵的設計、方向盤的高度、輪廓大小等細節入手打磨，對儀表布局、座椅、踏板、后視系統等進行仿真優化設計，不僅提升了駕駛員的視野、雨刮器的打掃面積、還增加了駕駛的便利度。”唐偉稱。
 
　　車窗夏可防紫外線圓弧形設計增加視野
 
　　新款BRT在部分車窗還配備了“防紫外線”玻璃。
 
　　“這樣的貼心設計，能讓你在夏天覺得坐公交也不會太熱。”唐偉介紹，由于成本控制，并不是所有的玻璃都具有“防紫外線”功能。乘客想確認身邊的玻璃是否可以抵御紫外線，只需要在玻璃上尋找“防紫外線”的印記即可。
 
　　“對于雙層巴士來說，新技術的使用，可以讓乘客更好地觀景，同時減少樹枝的刮碰。”唐偉口中的新技術，指的是你在部分旗艦手機中已經見到的“曲面屏”玻璃。
 
　　記者在新款雙層巴士二樓注意到，由于車頂兩側的玻璃呈現弧線狀，不僅提升了采光范圍，還增加了可視面積，這讓雙層巴士更貼合“觀光巴士”的定位。
 
　　設置母嬰座、殘疾人專區全封閉不透風
 
　　“尊敬的乘客你好，請將座位讓給老弱病殘孕及懷抱嬰兒的乘客。”這句合肥公交車上的愛心提醒，你一定聽過很多次。據介紹，在二孩時代，不僅帶孩子的乘客開始增加，帶多名孩子的乘客也開始增加。為此，合肥公交特別要求安凱公司設計了“母嬰座”。
 
　　記者觀察到，與一般的座位不同，新款BRT上的母嬰座要更寬，而且被設置在剛上車的位置，處于一塊獨立的區域。
 
　　“這樣的設計更方便帶小孩的乘客入座，也更安全。”唐偉還表示，除了母嬰座，新款BRT在人性設計上還有諸多亮點。
 
　　“車輛特意設計了殘疾人專區，用來幫助殘疾人朋友停放、固定輪椅。”唐偉介紹，為了方便殘疾乘客坐公交，新款BRT在車門的地面上設置了一個可以單憑手動就能拉開的斜面支撐板，這樣，殘疾人乘客上車時無需抬車，可以通過該設計完成上下車。
 
　　“車門也有講究。”唐偉稱，車輛整體都經過了“全封閉”式設計，增加了密封性能，“冬季乘車時，即使乘客就站在門口，也不會透風”。
 
　　雙層巴士配備高核“大腦”可自查故障、提供高速wifi
 
　　據介紹，在雙層巴士上，駕駛區還配備了一個會思考，并可與司機互動的“智能大腦”。
 
　　記者在現場展示的雙層巴士車內看到，不同于一般的客車駕駛區，這輛配備“智能大腦”的客車在方向盤的右側裝著一塊防眩光液晶大屏，而這塊大屏幕，也就是汽車“變聰明”的全部玄機。
 
　　“操作系統共有9大功能模塊，分別是整車信息、車身控制、駕駛模式、駕駛評價、智慧專家、能耗分析、視頻監控、安全監控和遠程監控。”唐偉介紹，利用中控大屏，駕駛員可根據日常駕駛需要，通過觸摸操作來切換車輛的動力模式，對應不同的動力模式，系統還內置了不同的駕駛行為評價系統。電腦通過記錄駕駛員對車輛的操作，會對實時的駕駛狀態的經濟性進行綜合評價，并不斷更新。
 
　　“通過評分系統發現駕駛行為的不當之處，督促駕駛員形成綠色駕駛的好習慣。”唐偉表示，司機不僅可以看到車輛的實時運行狀況，乘客也能查詢到最新的天氣、公交線路信息，此外基于3G的wifi熱點服務，可以為乘客提供快捷的網絡服務，獲取多種便民信息。
 
　　一體化設計車內看不到螺絲釘
 
　　除了功能多，新款BRT公交車的內飾也更美觀。
 
　　“車輛的安裝結構采用無釘化頂板，乘客在車內看不到一顆螺絲釘，這使得整體內飾更美觀。”唐偉稱，除了美觀，車輛由于將飛機制造技術應用于客車車身的整體制造，通過高強度鋼專利結構，以及封閉環骨架的整體受力，達到很高的被動安全性，整車質量比同類產品輕8%。
 
　　記者了解到，車輛還采用了多項防火及阻燃措施，比如動機艙的全方位防火技術，通過阻燃、阻隔火勢向車內蔓延，可以為乘客贏得寶貴的3-7分鐘的撤離時間。
 
　　此外，無論是新款BRT，還是新款雙層巴士，在車內都設計了為數不等的USB接口，這樣手機黨們可以在車內完成充電。
 
　　新款BRT有望下月“服役”快1
 
　　新車功能多，樣式美觀，市民什么時候能乘坐呢?
 
　　在昨日的活動現場，合肥公交集團董事長彭立煌向記者透露，目前，新款BRT交付了60臺，新款雙層巴士已經交付了20臺。
 
　　“車輛交付后還要完成質量檢測、上牌等手續。”彭立煌稱，根據計劃，新款BRT將在公交快1線路上逐步替換老舊車輛。新款雙層巴士則將投放在新的線路。
 
　　“根據目前的設想，下個月新款BRT就將投入使用，雙層巴士將投放在環巢湖大道新設計的線路中。”彭立煌稱。
責任編輯：　一米陽光