合肥市軌道交通3號線工程正線全長37.2km，其中高架線4.23km，地下線32.97km(含U形槽)。全線共設(shè)車站33座，其中高架站4座，地下站29座。在線路西南端設(shè)翡翠湖停車場1座;在線路東北端設(shè)磨店車輛段1座。本工程采用B型車，列車最高設(shè)計速度為80km/h。

　　根據(jù)標(biāo)前公示文件，軌道鋪設(shè)工期暫定2017年11月1日至2018年12月31日。3號線正線軌道鋪設(shè)監(jiān)理為1個監(jiān)理標(biāo)，主要工程范圍含方興大道站～相城路站區(qū)段正線、配線、2號線與3號線聯(lián)絡(luò)線潛山路站、3號線與4號線聯(lián)絡(luò)線祁門路站、翡翠路停車場出入場線及磨店車輛段出入段線。

　　對于3號線來說，鋪軌的過程和1、2號線會有所不同，因為首個軌道交通高架段就架設(shè)在線路的東北部。盡管高架段的土建施工晚于地下段，不過按照先前的計劃，3號線有可能會率先考慮在高架段開始鋪軌。

　　高架鋪軌比隧道更省事

　　地鐵高架段與地下隧道有何區(qū)別?據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，相比在地下隧道進(jìn)行鋪軌，高架段的鋪軌就省事不少。高架段與地下段鋪軌要求不同，地下段必須實現(xiàn)區(qū)間洞通才能啟動鋪軌工作，而高架段架設(shè)一段橋梁就可以鋪設(shè)一段軌道，無需等待區(qū)間貫通，但鋪軌精細(xì)化要求依然很高，需經(jīng)過鋪設(shè)道床鋼筋網(wǎng)、鋪設(shè)軌排、鋼軌焊接、軌道檢測等多道工序，檢測工作更是需要借助紅外線、超聲波等精密儀器輔助完成。“高架段的鋪軌更講究降噪減振措施，以減少對周邊區(qū)域的影響。”

　　此外，作為“后勤部隊”的軌道3號線土建監(jiān)理JL12標(biāo)也即將招標(biāo)建設(shè)，該標(biāo)段工程新建車輛基地和停車場各一座，線路南端設(shè)翡翠湖停車場，線路北端設(shè)磨店車輛基地，翡翠湖停車場設(shè)停車列檢列位10列位，鋪軌2.1公里，鋪設(shè)道岔5組含1組交叉渡線，主要建筑單體包含運(yùn)用庫(含停車列檢庫、邊跨、牽引變電所、工程車及材料庫)、食堂浴室、污水處理站、門衛(wèi)等5座單體，建筑面積15011平方米。