合肥地鐵3號線11月或全線鋪軌 出現首個軌交高架段

　　今年11月起3號線或可啟動正線鋪軌，相對地下隧道，首個高架段在鋪軌時將更加注意降噪減振，以減少對周邊區域的影響。記者昨日獲悉，合肥市軌道交通3號線工程正線軌道鋪設監理項目迎來標前公示。

　　首段地鐵高架段或將鋪軌

　　合肥市軌道交通3號線工程正線全長37.2km，其中高架線4.23km，地下線32.97km(含U形槽)。全線共設車站33座，其中高架站4座，地下站29座。在線路西南端設翡翠湖停車場1座;在線路東北端設磨店車輛段1座。本工程采用B型車，列車最高設計速度為80km/h。

　　根據標前公示文件，軌道鋪設工期暫定2017年11月1日至2018年12月31日。3號線正線軌道鋪設監理為1個監理標，主要工程范圍含方興大道站～相城路站區段正線、配線、2號線與3號線聯絡線潛山路站、3號線與4號線聯絡線祁門路站、翡翠路停車場出入場線及磨店車輛段出入段線。

　　對于3號線來說，鋪軌的過程和1、2號線會有所不同，因為首個軌道交通高架段就架設在線路的東北部。盡管高架段的土建施工晚于地下段，不過按照先前的計劃，3號線有可能會率先考慮在高架段開始鋪軌。

　　高架鋪軌比隧道更省事

　　地鐵高架段與地下隧道有何區別?據業內人士指出，相比在地下隧道進行鋪軌，高架段的鋪軌就省事不少。高架段與地下段鋪軌要求不同，地下段必須實現區間洞通才能啟動鋪軌工作，而高架段架設一段橋梁就可以鋪設一段軌道，無需等待區間貫通，但鋪軌精細化要求依然很高，需經過鋪設道床鋼筋網、鋪設軌排、鋼軌焊接、軌道檢測等多道工序，檢測工作更是需要借助紅外線、超聲波等精密儀器輔助完成。“高架段的鋪軌更講究降噪減振措施，以減少對周邊區域的影響。”

　　此外，作為“后勤部隊”的軌道3號線土建監理JL12標也即將招標建設，該標段工程新建車輛基地和停車場各一座，線路南端設翡翠湖停車場，線路北端設磨店車輛基地，翡翠湖停車場設停車列檢列位10列位，鋪軌2.1公里，鋪設道岔5組含1組交叉渡線，主要建筑單體包含運用庫(含停車列檢庫、邊跨、牽引變電所、工程車及材料庫)、食堂浴室、污水處理站、門衛等5座單體，建筑面積15011平方米。