近日，省發(fā)展改革委、省國土資源廳、省住房和城鄉(xiāng)建設廳聯合認定合肥港物流園、皖北合一冷鏈物流園、淮北杭淮惠龍物流園、明光廣大現代物流園、馬鞍山鋼晨物流園等5家物流園區(qū)為第二批省級示范物流園區(qū)。至此，我省省級示范物流園區(qū)達到11家。

 

　　物流園區(qū)作為重要的物流基礎設施，具有功能集成、設施共享、用地節(jié)約的優(yōu)勢，對于提高物流服務效率、降低物流成本具有重要意義。到2020年，我省將規(guī)劃建設20個左右省級示范物流園區(qū)，以點帶面提升全省物流園區(qū)建設發(fā)展水平，降低社會物流成本。

 

　　自2017年我省開展物流園區(qū)示范工作以來，首批6家示范物流園區(qū)在園區(qū)建設、運營管理、服務水平提升等方面進行了有益嘗試，對推動我省物流園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展和服務水平提升、促進物流產業(yè)集聚升級發(fā)揮了積極作用。此次認定的5個園區(qū)類型涵蓋商貿服務型、生產服務型、口岸服務型3種，在產業(yè)支撐、信息化建設、創(chuàng)新發(fā)展、標準化應用等方面各有特色，具有較強推廣價值。

 

　　據悉，下一步，省發(fā)展改革委、省國土資源廳、省住房和城鄉(xiāng)建設廳將加強對各示范物流園區(qū)運行的監(jiān)測考核，建立有進有退的動態(tài)管理機制，提升物流園區(qū)示范工作的行業(yè)認可度和權威性，將示范物流園區(qū)打造成服務實體經濟發(fā)展的重要平臺。

 

　　相關鏈接

 

　　物流園區(qū)的發(fā)展模式主要是指物流園區(qū)為實現發(fā)展目標所采取的發(fā)展措施和選擇的發(fā)展道路，是園區(qū)對外部發(fā)展環(huán)境和自身發(fā)展條件進行互動優(yōu)化和選擇的結果，它主要取決于其所在城市和區(qū)域的經濟發(fā)展水平、產業(yè)特征和園區(qū)自身特點。

 

　　“物流+貿易”模式

 

　　“物流+貿易”模式是由物流業(yè)與商貿流通相結合而成，物流園區(qū)入駐企業(yè)的物流運作嵌入供應鏈之中，與分銷企業(yè)、電商企業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)建立合作關系，實現物流與商流的良性互動。一方面工商企業(yè)可以充分利用園區(qū)的物流平臺優(yōu)勢打造產品的展示和銷售平臺，增加銷售機會并能夠為客戶提供高效、便捷的銷售物流服務;另一方面，貿易的繁榮不僅使物流需求增加，也會對物流提出更高的要求，這樣又促進物流業(yè)更好更快的發(fā)展.

 

　　這種模式不僅適合于建在制造業(yè)較為發(fā)達城市的物流園區(qū)，也適合建在消費型城市的物流園區(qū)，展示交易區(qū)這一個功能分區(qū)的劃分其實就是為滿足這種發(fā)展模式的需要。

 

　　“物流+產業(yè)鏈“模式

 

　　“物流+產業(yè)鏈“模式是隨著物流園區(qū)與周邊產業(yè)的融合發(fā)展不斷加深、集聚能力逐步增強而出現的一種模式，是”物流+產業(yè)”模式的升級。物流園區(qū)依托自身便捷的集散分撥條件和物流資源集聚優(yōu)勢，圍繞服務的核心產業(yè)，延伸產業(yè)鏈，向上游可以延伸拓展到技術研發(fā)環(huán)節(jié)，向下游延伸則可以使產業(yè)鏈到達開拓市場環(huán)節(jié)和售后服務環(huán)節(jié)，促使產業(yè)鏈上下游企業(yè)在園區(qū)內集聚實現鏈條化發(fā)展，成為產業(yè)鏈的樞紐。

 

　　園區(qū)服務功能由初級的物流服務向深加工服務、展示交易、信息服務和金融保險服務拓展，實現由基礎物流服務向高級的增值服務功能的轉變。

 

　　此外，園區(qū)還可以為某一種產業(yè)的集中采購和分銷建設電子商務網站和實體的展示交易平臺，實現產業(yè)鏈的線上線下同步發(fā)展。這種模式適用于物流園區(qū)依托大型交通樞紐、具有明顯的交通優(yōu)勢，擁有如汽車、大宗商品、裝備制造等產業(yè)鏈縱深較長的貨源資源，同時集聚了一批供應鏈管理企業(yè)。

 

　　“物流+金融”模式

 

　　“物流+金融”模式是基于物流增值鏈中的供應商、終端用戶、金融機構和物流企業(yè)等各方的共同需要而產生和發(fā)展的，是近些年出現的新概念。廣義的“物流+金融”模式是指在整個供應鏈管理過程中，通過應用和開發(fā)各種金融產品，有效的組織和調劑物流領域中貨幣資金的流動，實現商流、資金流、物流和信息流的有機統一，提高供應鏈運作效率的融資經營活動，最終實現物流業(yè)和金融業(yè)融合發(fā)展的態(tài)勢。

 

　　狹義的“物流+金融”模式是指在供應鏈管理過程中，第三方物流運營商與金融機構向客戶提供商品和貨幣，完成結算和實現融資的活動，以及為客戶提供采購執(zhí)行、分銷執(zhí)行等服務，實現同生共長的一種經濟模式。“物流+金融”模式往往和其他模式共存在一個物流園區(qū)中。

 

　　通過對于該模式的分析可以看出，“物流+金融”模式是物流業(yè)與金融業(yè)相互滲透發(fā)展而形成的，不僅是金融資本業(yè)務創(chuàng)新的結果(如物流銀行、倉單質押等)，也是物流業(yè)發(fā)展壯大的需要。

 

　　“物流+項目”模式

 

　　“物流+項目”模式是將項目管理思想引入物流運作和管理之中而形成的。根據美國項目專業(yè)資質認證委員會主席PaulGrance的觀點，“在當今社會，一切都是項目，一切也將成為項目”，項目實際上就是一個計劃要解決的問題或是一個計劃要完成的任務，具有一次性、獨特性和目標的確定性等特點。大到一個大型的土木工程，小到一個客戶的訂單，為滿足其物流需求而開展的整個物流活動過程都可以視作一個項目，只是不同的項目所采用的業(yè)務管理方式、組織管理方式和成本管理方式不同而已。

 

　　“物流+互聯網”模式

 

　　“物流+互聯網”模式，就是在物流園區(qū)發(fā)展過程中將線上平臺和線下資源融合，實現實體平臺與信息平臺的聯動發(fā)展，是伴隨互聯網在各行各業(yè)的不斷滲透發(fā)展起來的。

 

　　具體來說，采用這種發(fā)展模式的物流園區(qū)需要利用線下實體網絡布局以及交易中心的優(yōu)勢，建設功能完善、操作便捷、完全可靠的線上信息平臺，將貨源、物流企業(yè)以及扯遠進行整合，為制造企業(yè)和商貿企業(yè)、物流公司、個人車主提供高效準確的物流交易服務，從而解決貨主和車主信息不對稱、運輸過程不透明等問題，實現線上的交易、支付、車輛監(jiān)控與線下的物流操作過程融合匯通。這種模式既可以單獨存在，也可以與其他模式結合運用，適用于園區(qū)基礎設施和服務功能完善、車源和貨源等線下資源充足以及信息化建設水平較高的物流園區(qū)。

責任編輯：　肉餡的小包子