8月26日，恒大健康（0708.HK）公告稱，公司將于9月1日正式更名為“恒大汽車”。新名稱更清晰地反映了其主營業務，也暴露了其要在全球新能源汽車市場大展拳腳的野心。


在布局之初，許家印就提出了“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流、成本必須大幅度下降”的定位。如今一年多過去，恒大造車成色幾何？其在技術、品質和成本等方面是否已構建起競爭優勢？
 
以核心技術為核心競爭力

作為高端制造業，核心技術無疑是新能源汽車企業的核心競爭力。而恒大造車的序幕，便是由一系列針對核心技術的國際并購與合作拉開。

如收購世界頂級且唯一可買到的3.0底盤架構；全資控股NEVS獲得歐洲研發和生產人才，并奠定全球研發合作基礎；與德國hofer合作，掌握了世界領先的三合一動力總成技術；與科尼賽克合作，掌握頂級新能源汽車研發生產技術；引進頂級科學家及其團隊攻關動力電池技術等。

這些動作背后，恒大的目的性都很明確——圍繞造車關鍵環節，掌握世界頂級核心技術，實現產品研發周期的大大縮短。

用產品品質鎖定用戶市場

產品的品質決定了消費者直接的體驗感，往往是叩開市場的有效的敲門磚。

為此，恒大目前同步研發的14款車，均系與FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球四大汽車工程技術龍頭合作進行，確保性能世界頂尖。

同樣的，恒馳系列車型的造型設計，均由全球頂級汽車造型大師操刀。從本月初發布的首期6款恒馳不難看出，由Michael Robinson、Andres Warming等15位全球頂尖大師組成的造型設計天團，足以長期確保恒馳造型全球最好。

與此同時，恒大還與博世、大陸、采埃孚等世界前110大汽車零部件龍頭企業簽訂了合作協議，建立起了龐大的供應鏈體系。

不難預見，通過與技術研發、造型設計以及供應鏈體系的國際龍頭強強聯手，恒馳將具備一流的產品品質。


 
控制成本建立行業優勢

二十年多地產圈的紅海拼殺，恒大對“性價比”三個字在行業競爭中的殺傷力有深刻理解。品質再好的產品，如果成本控制不當，終究會被淘汰。

為此，恒大以工業4.0標準，在全球打造多個世界先進的汽車生產基地。從已進入設備安裝調試階段的上海、廣州兩大基地來看，其世界先進的智能制造水平，將帶來生產效率、產品合格率的大幅提升，將實現生產成本的大幅下降，從而形成恒大造車的成本優勢。

另外，根據恒大的規劃，其未來3-5年將實現每年100萬輛的產銷規模。通過這巨大產銷量，將大幅降低管理及銷售費用，而且零配件成本也將得益于大規模采購以及通用化率的提高而大幅降低。

分析認為，近年來新能源汽車獲得全球資本熱捧，恒大汽車的正式更名進一步增強了其辨識度，未來隨著產品的量產下線，市值空間將進一步打開。
 
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