說出你的故事：揭秘恒大控股e-Traction的背后

　　“君子性非異也，善假于物也”，韓非子的一句名言，說明了高人的行事作風，而在恒大老板許家印看來，用世界頂級技術來制造中國汽車，才是恒大造車的不二法門。

　　3月15日，恒大健康(HK.0708)的一則公告引發(fā)市場震動，其成功控股擁有國際最先進的輪轂電機技術的荷蘭e-Traction公司。恒大為何選擇e-Traction呢？

　　首先，電機技術過硬，新能源車才能硬核

　　眾所周知，電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，而輪轂電機則代表了電機領域的最先進技術，也是汽車驅(qū)動模式的顛覆性變革。輪轂電機技術，將“動力、傳動、制動”系統(tǒng)整合成為一套電機，直接植入汽車輪轂里驅(qū)動車輪，從而省去減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件，極大提升傳動效率，減少用電量和電池容量，整車重量大大減輕。換言之，更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等優(yōu)點，使輪轂電機技術成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，同時也極大促進新能源汽車在智能化、動力傳動、續(xù)航里程等領域的全面突破。

　　其次，輪轂電機驅(qū)動技術優(yōu)勢明顯

　　恒大選擇e-Traction，是因為它真的有“能耐”。據(jù)了解，目前國際上生產(chǎn)輪轂電機的企業(yè)中，具備商品化條件的只有e-Traction，該公司創(chuàng)建于1981年，總部位于荷蘭，是國際領先的輪轂電機及電動汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，技術已開發(fā)到第三代，擁有6大組合超200項專利技術，覆蓋電驅(qū)動動力系統(tǒng)的所有關鍵要素。目前e-Traction在荷蘭、中國均有生產(chǎn)布局，其產(chǎn)品自2009年起就已經(jīng)在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應用。

　　此外，在相同里程下，e-Traction的輪轂電機驅(qū)動比主流新能源車應用的中央電機驅(qū)動節(jié)省40%用電;其采用更為優(yōu)化的能量管理控制，再結合電池管理系統(tǒng)，能夠使電池更安全;憑借電機直驅(qū)，e-Traction實現(xiàn)了100萬公里免維護。數(shù)據(jù)顯示，應用e-Traction輪轂電機的新能源車，全生命周期能節(jié)約30%成本。

　　第三，面對行業(yè)競爭，e-Traction也急需恒大加入。

　　電機行業(yè)屬于資本和技術雙密集行業(yè)，近年來各路資本紛紛進入，比如萬安科技宣布聯(lián)合英國Protean Electric公司，開發(fā)PD16以擴大輪轂電機市場份額;華人運通宣布與威孚電驅(qū)、Protean Electric達成戰(zhàn)略合作，將實現(xiàn)輪轂電機的規(guī)模量產(chǎn)。

　　雖然在輪轂電機驅(qū)動技術上處于世界領先地位，但e-Traction面對同行沖擊，急需資本擴大產(chǎn)能。因此，恒大控股e-Traction，能夠為其保持行業(yè)龍頭地位提供強有力的資本支持。

　　最后，全產(chǎn)業(yè)鏈布局對新能源汽車的加成

　　比亞迪是國內(nèi)最早擁有整車+電池的廠商，數(shù)據(jù)顯示2018年其新能源汽車銷量同比增長超過100%，成為新能源車銷冠。由此可見，完善的產(chǎn)業(yè)鏈對新能源汽車的巨大影響力。近年，國內(nèi)車企紛紛效仿，產(chǎn)業(yè)觸角向上下游延伸。

　　恒大可謂是其中佼佼者，其打造的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，甚至比比亞迪更全，從產(chǎn)品研發(fā)到核心零部件制造，從整車制造再到銷售、售后，已經(jīng)形成了一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，恒大有望成為國內(nèi)首家也是目前唯一一家新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈公司。

　　此次收購泰特機電，是恒大在新能源汽車技術領域又一關鍵落子。自此，恒大已具備世界頂級新能源汽車研發(fā)制造能力——瑞典薩博、科尼賽克的整車研發(fā)和制造技術，日本的最先進動力電池技術，以及荷蘭的輪轂電機驅(qū)動技術。在這些世界最先進技術的助推下，恒大有望奠定新能源汽車行業(yè)領先的競爭優(yōu)勢，前景值得期待。