與地鐵2號線站點接駁的公交站工程已經(jīng)獲批立項，這意味著滿足市民出行的公共交通換乘需求，有望能盡早實現(xiàn)配套建設(shè)。
 
　　記者從建設(shè)部門獲悉，在建的多條軌道交通線路五一后都有重大進展。
 
　　2號線：18處地鐵出口接駁大批公交站點
 
　　隨著地鐵2號線建設(shè)速度的加快，與2號線站點接駁的公交站工程已列入2017年合肥市大建設(shè)計劃。近日，有關(guān)主管部門原則同意軌道2號線站點接駁公交站工程項目立項。
 
　　該項目計劃建設(shè)35個公交站點，與軌道2號線長寧大道站、石蓮北路站、創(chuàng)新大道站、振興路站、蜀峰路站、玉蘭大道站、天柱路站、科學(xué)大道站、懷寧路站、潛山路站、青陽路站、西園路站、長豐南路站、金寨路站、宿州路站、龍崗大道站、玉崗大道站、大眾路站等18處地鐵站出口接駁，站點接駁數(shù)量超過了地鐵1號線。
 
　　主要建設(shè)內(nèi)容為35個公交站點的新建、遷移和改造，包括站臺土建、電子站牌、站亭、外電接入、綠化遷移及相關(guān)附屬工程。
 
　　根據(jù)計劃，項目總投資約1750萬元，建設(shè)工期暫定為5個月，未來將方便市民在2號線換乘，出地鐵后能更快捷地坐上公交。
 
　　記者還了解到，離2號線進入試運行越來越近，列車的舒適度將成為測試的一大重點，為的就是讓市民乘坐列車時的感受更好。
 
　　譬如，軌道1號線內(nèi)部車廂扶手采用的是不銹鋼，而軌道2號線采用的是鋁合金質(zhì)地，磨砂面增強了乘客在抓握時的手感，特別是冬天時不會感覺涼；連接兩節(jié)車廂的貫通道，軌道1號線采用的是三片式，而軌道2號線采用的是一片式，乘客靠在這個位置不會有“頂著背”的不舒服感；此外，軌道2號線的車廂內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道也進行了優(yōu)化，使得整個車廂的氣流變化更加均勻，乘客在車廂內(nèi)的任何地方都不會覺得發(fā)悶。

　　3號線：首個貫通的盾構(gòu)區(qū)間誕生
 
　　5月3日上午10點16分，合肥軌道交通3號線土建15標(新海大道站～天水路站)左線盾構(gòu)區(qū)間工程順利貫通，這也是軌道3號線全線打通的首個盾構(gòu)區(qū)間。據(jù)了解，新海大道站～天水路站盾構(gòu)區(qū)間隧道左線長約635.7米，隧道頂部埋深約10～15米。合肥市軌道公司組織中鐵十七局項目部等參建單位經(jīng)過58天不懈奮斗，順利完成了該區(qū)間隧道的盾構(gòu)掘進任務(wù)。
 
　　盾構(gòu)區(qū)間施工是今年軌道交通3號線工程建設(shè)的重中之重。截至目前，全線26臺盾構(gòu)機已有21臺下井組裝調(diào)試，16臺盾構(gòu)機始發(fā)掘進。截至5月2日，軌道交通3號線全線盾構(gòu)區(qū)間累計推進3041環(huán)，占區(qū)間總量(33000環(huán))的9.2%，其中左線累計推進2013環(huán)，右線累計推進1028環(huán)。預(yù)計2018年的年中，3號線將實現(xiàn)全線“洞通”計劃。
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