市場會用真金白銀投票，恒大汽車再次贏得資本市場信任票。
5月13日，恒大汽車完成了一筆涉及106億港元的股份配售，40.92港元的配股價，較此今年初27.3港元的配股價高出不少，可見市場對恒大汽車發展前景的憧憬。
恒大汽車愈發清晰的行業優勢，或是其在激烈的行業競爭中備受追捧的重要原因：
就在幾天前，恒大汽車對外公布了目前所獲專利的情況：中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件，涵蓋純電動底盤架構、懸架系統、轉向控制、制動控制、整車控制、熱管理系統、電芯、電池模組、電池包、電池管理系統、電機和電控、電子電氣架構、車身和內外飾、車聯網、自動駕駛、生產制造、智慧充電等等完整造車產業鏈。
而在剛落幕不久的上海車展上，恒大汽車的先進性體現得更為直觀。期間，恒大9款車同時亮相，在寶馬、奔馳、特斯拉環伺的國際A級車展上成為名副其實的“人氣王”。此外，千家媒體和數百家國內外投資機構走進恒大汽車上海基地實地考察，并對恒馳進行了實車的試乘試駕，恒大汽車的高顏值、高性能、高度智能化得到了一致好評。
這些“看得見”的成果，歸根結底源于那些“看不見”的投入。據了解，恒大截至去年12月31日在新能源汽車產業已累計投入 474 億元，其中研發投入高達249 億元，遠遠超過了其他同行。
恒大汽車對自主研發的執著有目共睹。在布局造車之初，恒大便成立了全球研究總院，下設16大專業研究院，并大力推進國際人才引進，目前已擁有科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人，此次公布的涉及全產業鏈的3012件先進專利，就是這短短三年來的完美成績單。
當然，恒大汽車的研發體系并非閉門造車，“不惜一切代價網羅世界資源為我所用”的理念，讓恒大迅速地掌握了世界先進造車技術，并大大縮短了造車周期，雖然相關的花費也確實不菲。通過早期的一系列的國際并購與合作，恒大在3.0底盤架構、電池、動力總成等關鍵領域完成了技術積累，也為自主科研體系的建立完善奠定了基礎。
如果說恒大汽車現階段最“引誘”投資者的是技術優勢和研發實力，那么今年下半年將啟動的 試 生產計劃，必然會讓市場熱情迎來一場更大規模的爆發。依托恒大強大的渠道力量，有性能、有產能的恒馳將具備與特斯拉爭鋒的底氣，恒大汽車市值迎來十倍級的增長可期。
 
 
 
 
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