自宣布造車起，恒大便受到各方的關注。對恒大而言，這是壓力也是動力：既然選擇了，那“要做就做最好”。

8月3日，恒大交出初步的成績單，堪稱滿分——于上海、廣州召開“恒馳”首期六款車全球發(fā)布會，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6同時亮相，以豪車標準實現(xiàn)了轎車、SUV、MPV等乘用車類別全覆蓋，以及A級到D級各級別車全覆蓋。


 
世界汽車工業(yè)史上從未有車企一口氣發(fā)布6款車，從此看來，恒大不像造車新兵，更像是沙場驍將。光是這點，便值得肯定，更何況車的造型設計確如許家印當初那句通俗直白的話：“人人見，人人‘哇’”。
 

這樣的結果并不讓人意外，與15位享譽全球的造型設計大師建立起長期的合作聯(lián)盟，恒馳系列車型在造型設計方面，從一開始就注定了會如此“最好”。
 
其中，恒馳1、恒馳2、恒馳4由Anders Warming操刀，恒馳3為Michael Robinson打造，恒馳5、恒馳6則出于丸山公顧之手。
 
如果說，最好的造型設計是恒大造車的面子，那么研發(fā)與生產方面的追求，便是里子——雖不能直觀感受，但更為重要，同樣體現(xiàn)著恒大造車“要做就做最好的”的匠心與決心。

這家一成立便確立“核心技術必須世界領先，產品品質必須世界一流”定位的車企，對“最好”異常執(zhí)著。許家印跑遍全球，通過國際并購與合作，在3.0底盤架構、動力總成、先進整車制造等各領域關鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂級核心技術。找來FEV、EDAG、AVL、MAGNA等汽車工程技術龍頭，一起同步研發(fā)14款車，并與世界前110家零配件企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，建立了龐大的供應鏈體系。



 
通過以上一系列布局，恒大已在“最好”的路上大步邁進，而下一步，便是量產。

按規(guī)劃，恒大將在全球打造多個基地，3-5年內規(guī)劃年產能達100萬輛。這是個“激進”的數(shù)字，但也反映了恒大造車從一個開始就沒想過小打小鬧，而是從“世界規(guī)模大、實力強”的視角去規(guī)劃布局。

據了解，目前恒大正按照工業(yè)4.0標準轟轟烈烈建設上海和廣州生產基地，恒馳量產已不遠矣。

那么，在外界的眼里，恒大也是“最好”的嗎？對此，資本市場的答案是肯定的。

自6月起，恒大健康（HK.0708）一路高歌，股價從7港元左右拉升至34港元左右，市值約3000億港元，已成為中國市值最高的車企。背后固然是投資者對全球新能源汽車發(fā)展趨勢的看好，但何嘗不是對恒大造車實力的認可。
 
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