安徽明確城市地鐵建設“門檻” 市區常住人口過300萬才能申報建地鐵

　　2016年底，隨著合肥地鐵1號線開通運營，安徽省迎來了“地鐵時代”。9月27日，《安徽省人民政府辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的實施意見》對外發發布，對地鐵建設提出明確的“門檻”。

　　繼合肥之后，安徽省下一個地鐵城市會是誰?隨著《實施意見》的出爐，這個問題變得清晰。目前而言，安徽省達到建設地鐵門檻的城市，只有合肥和蕪湖。同時，擬建設城市軌道交通項目的城市，需評估自身經濟、人口、客流需求等情況，嚴格落實申報條件。

　　按照規定，城市軌道交通系統，除有軌電車外，均納入城市軌道交通建設規劃并履行報批程序�！秾嵤┮庖姟访鞔_，地鐵主要服務于城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。

　　從2017年全省經濟發展情況來看，合肥以地區生產總值7213億元領跑，蕪湖3065億元位居第二，排名第三的馬鞍山為1738億元。可見，除合肥和蕪湖外，安徽省其他城市還達不到地鐵城市的門檻。

　　實際上，已有地鐵建設規劃的城市不再少數，蕪湖、淮南、安慶、蚌埠等地，均量身打造了地鐵建設的“藍圖”。申報地鐵建設有“門檻”，但制定規劃并不沖突，《實施意見》明確，城市軌道交通規劃期限一般為5~6年。